20萬噸退役電池大量流入黑市,警惕新能源車“爆發式污染”

  4月13日,新華社發文稱,到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸,其中大量流入小作坊等非正規渠道,帶來安全和環境隱患。如何避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”,值得警惕。

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      數據顯示,2020年新能源汽車銷售136萬輛,今年一季度更是同比增長2.8倍、銷量達51.5萬輛。相比銷售數據,投資市場更加火熱,除了三大造車新勢力市值高企,今年以來百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。


  然而,作為新能源汽車產業的重要一環,退役電池回收暗藏風險。


  中國汽車技術研究中心數據顯示,2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸(約25GWh)。2025年累積退役量約為78萬噸(約116GWh)。


  2018年,工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今,工信部發布了兩批符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池總和利用行業規范條件”共27家企業名單。


  主機廠和專業電池回收企業理應是“主力軍”。但在多重因素下,行業中打量動力電池沒有流入正規渠道。


  專家指出,一塊20克質量的手機電池,可使一平方公里土地污染50年左右,更大更重的電動汽車動力電池,含鎳、鈷、錳等重金屬,處理不當可能對生態環境帶來更大威脅。在新能源汽車保有量持續快速增加的大背景下,電池回收變成一個越來越棘手的問題。


  據介紹,電池回收涉及到新能源車發展全價值鏈,從上游礦物化工到電池單體模組組裝,再到電動車使用以及下游報廢拆解中,是十分重要的一個關鍵環節,沒有這一環整個新能源汽車產業鏈價值鏈就不完整,沒法形成一個有機的閉環;同時也是一些關鍵的稀有金屬元素獲得的一個很重要的環節。


  而當前回收動力電池有兩種方式:一是動力電池梯級利用,二是再生利用。如電池容量在40%-80%時,可供其他行業二次使用,當電池容量在40%以下時拆解電池,回收原材料。


  在電池回收過程中有多個風險點,如退役電池內短路、電池存放不當外部短路、電池拆解時操作不當等問題,容易引發燃燒、爆炸等嚴重的問題和事故。然而,沒有資質的拆解廠、小作坊帶來較大安全隱患,回收后會以次充好,二次售出。如果沒有高標準的完善的電池回收體系,而是重復過去這種小作坊拆解廠的運作模式,缺乏電池材料拆解回收再利用的設備和技術,隨便處理的這種模式,會造成對土壤和水的嚴重的污染。如果不對準入門檻進行管控,會出現越來越多的的“二道販子”。


  專家建議,對動力電池回收利用需要完善行業標準,加速突破技術難題,促進行業健康發展。


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